سباق الجائزة الكبرى المجري: مارتن براندل يتحدث عن لاندو نوريس “الذي لا هوادة فيه” وحادثة أوسكار بياستري-كارلوس ساينز وماليزيا تعود إلى تقويم الفورمولا 1 | أخبار الفورمولا 1

كان سباق الجائزة الكبرى المجري وسيلة مسلية لإنهاء الجزء الأول من موسم 2026 للفورمولا 1 قبل العطلة الصيفية. غالبًا ما كان المتسابقون الأربعة أو الخمسة الأوائل مرئيين في نفس لقطة الكاميرا، وكان ذلك يشمل السائقين من جميع الفرق الأربعة الأمامية.

كان لاندو نوريس في حالة رائعة وحقق المركز الأول والنصر، ولكن لم يكن ذلك بدون قتال جدي في كلا الجانبين. لم يكن أحد تلك الأيام التي يقود فيها السائق كل لفة من المركز الأول ويأخذ أسرع لفة. استولى أوسكار بياستري على الصدارة في الزاوية الثانية من السباق، وحصل تشارلز لوكلير بسيارته الفيراري على أسرع لفة لكنه تمكن فقط من الحصول على المركز الرابع، وكان من الممكن أن يحتل المركز الخامس لو لم يتعرض لويس هاميلتون في شقيقته فيراري لعقوبة أخرى، هذه المرة بسبب السرعة في حارة الصيانة بمقدار 0.1 كيلومتر في الساعة.

اتضح أن لويس أطلق محدد السرعة مبكرًا بجزء صغير من أجل التغلب على كيمي أنتونيلي، الذي كان على المسار الصحيح، إلى خط سيارة الأمان المهم للغاية والذي يعبر المسار بأكمله والذي يقرر من له الحق في أن يكون في المقدمة، السائق الذي يخرج من الحفر، أو السائق على المسار الصحيح. تم الإعلان عن أن أنتونيلي كان هناك قبل ذلك بقليل، ولذا كان على هاميلتون الاستسلام على أي حال. لقد كانت لحظة محورية بالنسبة للمركز الأخير على منصة التتويج، وبالتالي فإن القرار بأن السرعة في حارة الانتظار كانت ميزة تنافسية محتملة كان صحيحًا، مهما كان الهامش صغيرًا.

نوريس الذي لا هوادة فيه وبياستري المؤسف

كان نوريس يقول عبر الراديو إنه أسرع من زميله بياستري في الصدارة، دون أن يطلب السماح له بالدخول على وجه التحديد. ثم طلب الدخول إلى منطقة الصيانة أولاً، لكن جدار الحفرة نفى بحق أنه وفقًا لبروتوكول الفريق، فإن قيادة السائقين لها الخيار الأول عند التوقف.

لقد بدأ الأمر يبدو وكأنه انزلاق نوريس على نطاق واسع في المنعطف الثاني وأن تسليم الصدارة إلى بياستري سيكلفه الفوز. أوقف مكلارين بياستري في اللفة 16 لتغطية توقف هاميلتون وفيرستابن، ونوريس في اللفة التالية في اللفة 17.

لكن الجولة الثانية من التوقفات على حلبة تآكل الإطارات العالية هي التي أحدثت الفارق. توقف بياستري في اللفة 33 مرة أخرى لتغطية هاميلتون بإطارات جديدة، ثم حصل نوريس على فرصة لإثبات أنه أسرع بالفعل من خلال الركض بقوة والتوقف في اللفة 39، مما منحه عمرًا لائقًا للإطار يقابله زميله في الفريق بياستري.

خلال المراحل الأخيرة من السباق، بدا أن السائقين البطيئين أو حتى مترددين في تمهيد الطريق أمام المتصدرين، وتبين أن هناك مشكلة في نظام التحذير من الضوء الأزرق. ومع ذلك، لا يزال هذا يترك المرايا وراديو الفريق.

في نفس اللفة 39، كان بياستري يقترب من ويليامز بقيادة كارلوس ساينز الذي كان يخوض معركته الخاصة مع مواطنه فرناندو ألونسو، وبعد أن ركض بعيدًا في المنعطف الثاني سيئ السمعة والذي أعطى بياستري الصدارة في اللفة الافتتاحية، والذي لا بد أنه بحث عن العالم كله لبياستري الذي رآه وكان يسمح له بالمرور، تمامًا كما تأرجح ساينز بشدة إلى خط السباق واصطدم بقائد السباق.

تم إبلاغ ساينز من قبل فريق ويليامز، لكن وضعه في الخارج بزاوية 180 درجة يعني أنه لم يكن لديه رؤية مرآة لبياستري من الداخل، وبالتالي تم تخفيف ركلة الجزاء إلى خمس ثوانٍ، وهو ما لم يكن مريحًا لبياستري الغاضب.

لقد فعل بياستري جيدًا بعدم الخروج من الملعب لكنه خسر وقتًا حاسمًا وخرج نوريس من منطقة الصيانة إلى الصدارة التي لن يتخلى عنها. في الواقع، كان سيزيدها بلا هوادة على الرغم من توقفه الثالث تحت سيارة الأمان الافتراضية للحصول على إطارات مركبة ناعمة جديدة في اللفة 56 للتعافي، بشكل مؤلم للغاية، من سيارة مكلارين بياستري التي عانت من فشل ناقل الحركة.

لم يتمكن الشاب الأسترالي من الحصول على أي نوع من الراحة المحظوظة طوال الجزء الأفضل من العام الآن.

Verstappen يحارب فيراريس

قضى ماكس فيرشتابن معظم السباق وهو يشكو من التدهور الديناميكي الهوائي، وسوء التعامل، والتبديل غير المتسق للتروس مع فريقه ريد بول، لكنه أنهى السباق في المركز الثاني بعد بعض التجاوزات الرائعة على سيارة هاميلتون فيراري. اعتقد ماكس أن لويس كان قاسيًا بعض الشيء معه في منطقة الكبح، لكنه لم يكن كذلك.

لقد تم التوضيح لي أنه إذا تعرضت سيارة ريد بول لأي ضرر في الأجزاء الهوائية خاصة أسفل السيارة، على الرصيف العنيف على سبيل المثال، فإن ذلك سيكون له تأثير غير متناسب على القوة الضاغطة الإجمالية وبالتالي التماسك. ومن هنا جاء تعليق ماكس على التدهور الهوائي.

كان فريق فيراري يبدو الفريق القادر على التفوق طوال فترة التدريب، واعتقد معظم الأشخاص في الحلبة أنهم هم المرشحون على الرغم من أن نوريس تفوق عليهم في المركز الأول. لقد أنقذ هاميلتون بذكاء مجموعة جديدة من الإطارات الناعمة من خلال اجتياز المرحلة الأولى من التصفيات على الإطارات المتوسطة. كان من الممكن أن تكون هذه مفيدة للغاية من فتحة شبكة الصف الأمامي الخاصة به، لكنه اجتذب هبوطًا من ثلاثة مراكز على الشبكة بعد عرقلة وحشية ولكن غير مقصودة لسائق آخر كان في محاولته الأخيرة للتأهل. لن تتفاجأ عندما تقرأ أن السائق المحظور كان بياستري.

أفسد لوكلير تأهله بحذف وقت اللفة لحدود المسار، ولم يتمكن إلا من الحفاظ على مجموعة من الإطارات الناعمة المستخدمة قليلاً لبدء السباق بها. ربما تتذكرون أن فيراري أذلت المجموعة بأكملها منذ البداية وحتى المنعطف الأول في السباقات السابقة لهذا الموسم، ولكن هذا هو منحنى التطور في هذا الموسم، حتى مع أفضلية الإطارات، لم يتقدم هاميلتون سوى مكان واحد في اللفة الافتتاحية وتراجع لوكلير، الذي بدأ من الجانب الأيمن والجانب الأكثر اتساخًا من شبكة الانطلاق، من الصف الأمامي إلى المركز الخامس. والآن كان عليهم التحكم في تلك الإطارات اللينة وتتبع السيارات الأخرى، وبالتالي تعرض سباقهم للخطر على الفور.

سيحاول فريق فيراري مساعدة هاميلتون من خلال التوقفات المبكرة نسبيًا في اللفات 13 و30 من أجل سرعة الإطارات الجديدة. ولكن مع براعة Verstappen القتالية، لم يؤت هذا الأمر أي نتائج. قام فيراري بوضع كلا السائقين مرة أخرى تحت سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 56 للحصول على إطارات ناعمة أكثر، لكن ذلك لم يساعد إلا في السماح لأنتونيلي بالتقدم (كما هو موضح سابقًا)، وهو المركز الذي سيحتفظ به في المركز الأخير على منصة التتويج.

مرسيدس غريبة عن السرعة

بعد أن هيمنت على هذا الموسم حتى الآن، كانت مرسيدس بعيدة عن الوتيرة النهائية بشكل غريب، وتعرض أنتونيلي لعقوبة تأخره ثلاثة مراكز بسبب فشله في رفع أعلام التحذير الصفراء بشكل كافٍ في التصفيات عندما دار فيرستابين في الزاوية الأخيرة، مما يعني أنه احتل المركز السابع، بفارق مركز واحد عن زميله في الفريق جورج راسل الذي كان يكافح أيضًا من أجل السرعة.

تعرض جورج أيضًا لبعض الأضرار في المحرك بسبب تجاوزه للحواجز في المنعطف الرابع وسيحتاج إلى وحدة طاقة جديدة مُجهزة ليوم السباق. ليس من المؤكد حتى الآن ما إذا كانت هذه المجموعة الجديدة كلها مسؤولة عن البداية السيئة حقًا، لكن بدا من الواضح أن توتو وولف كانت مشكلة في السيارة.

يتم وضع كل شيء في سيارة السباق، وخاصة سيارة الفورمولا 1، في مكان منخفض قدر الإمكان لخفض مركز الجاذبية، وبالتالي المساعدة في التحكم خلال المنعطفات، مما يترك المكونات عرضة للخطر.

سيتراجع راسل إلى المركز الحادي والعشرين ويبدأ فترة طويلة بعد الظهر في القتال للعودة إلى المركز السابع، بالقرب من فريق ريد بول بقيادة إيزاك هادجار في المركز السادس.

سيؤمن أنتونيلي منصة التتويج ليزيد تقدمه في البطولة إلى 50 نقطة على هاميلتون قبل نهاية الشوط الأول، و59 نقطة على زميله راسل. هذا هو إلى حد كبير تعريف “الحد من الضرر” من المركز السابع على شبكة الانطلاق في مثل هذا المجال التنافسي على حلبة معروفة بصعوبة التجاوز.

سيحتل ليام لوسون المركز الثامن بشكل جيد وأرفيد ليندبلاد في المركز العاشر لفريق راسينغ بولز لينقلهم إلى المركز الخامس في بطولة الصانعين قبل جبال الألب. يا له من فريق سعيد ومتماسك يبدو.

وسجل نيكو هولكنبرج نقطتين لأودي في المركز التاسع. من وجهة نظري، حتى الآن هذا الموسم، أفكر في أودي باستمرار داخل العشرة الأوائل من حيث السرعة، لكنهم في الواقع يحتلون المركز الثامن من بين 11 فريقًا في البطولة، مما يؤكد أنه مع تحسن الموثوقية يمكنهم أن يكونوا منافسين أقوياء في معركة خط الوسط التي لا هوادة فيها في الشوط الثاني.

حققت أستون مارتن قفزة جيدة في الأداء من خلال ترقية هوائية شاملة، وتفوقت على ما يبدو على كاديلاك وويليامز، وهددت هاس، كل ذلك في وقت واحد، لكن لا يزال أمامهم طريق طويل ليقطعوه جنبًا إلى جنب مع هوندا. ومع ذلك، كان الأمر مشجعًا في النهاية لفريق سيلفرستون.

البطولة لم تنته بعد

إذا قام فريق ماكلارين بخطوة جيدة في الترقية والتي تترجم بشكل جيد على الحلبات الأخرى، فهذا هو الفوز الرابع عشر للفريق في المجر، ومع اقتراب المراكز الأربعة الأولى من أي وقت مضى، فإن هذه البطولة لم تنته بعد. لا يزال هناك 291 نقطة متاحة بافتراض أن جميع السباقات المتبقية ستقام نظرًا للصراع في الشرق الأوسط.

وفي هذا الصدد، سيتم الآن إجراء سباق الجائزة الكبرى للبحرين على حلبة سيبانغ ذات الشعبية الكبيرة في ماليزيا. هذا هو نفس التفكير الجانبي المثير للإعجاب والمرونة التي أظهرتها الفورمولا 1 وشركاؤها خلال الوباء وأنا أشيد بها.

يبدو أنه سيكون هناك بالتأكيد سباق بديل أوروبي في أواخر نوفمبر أو أوائل ديسمبر إذا لم يتم إقامة سباق قطر وأبو ظبي. قد نحتاج إلى تركيب بعض المصابيح الأمامية والمساحات لهذا السباق، لكن الفرق والسائقين سيتعاملون مع الأمر كالمعتاد.

أتمنى لكم جميعا عطلة صيفية سعيدة.

ميغابايت

يستأنف موسم الفورمولا 1 بعد العطلة الصيفية بعطلة نهاية أسبوع سبرينت في سباق الجائزة الكبرى الهولندي في الفترة من 21 إلى 23 أغسطس، مع بث كل جلسة مباشرة على قناة Sky Sports F1. قم ببث Sky Sports الآن – بدون عقد، قم بالإلغاء في أي وقت