سباق الجائزة الكبرى البلجيكي: مارتن براندل يتحدث عن مشاكل جورج راسل واشتباك لويس هاميلتون وفوز كيمي أنتونيلي في حكم سباق سبا | أخبار الفورمولا 1

أقيم عرض كيمي أنتونيلي، المعروف أيضًا باسم سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 2026، في ظروف مشمسة وجافة بشكل ملحوظ طوال الوقت، إذا تم مقاطعته أحيانًا من خلال انتشار سيارة الأمان الفعلية في اللفة الأولى لإخلاء سيارة على الشاطئ، وعدد قليل من سيارات الأمان الافتراضية لإزالة مخلفات التكنولوجيا العالية من سطح السباق.

لقد تم تطوير حلبة سبا فرانكورشان وصقلها بشكل جميل في جميع النواحي تقريبًا، حتى لو كان الدخول إلى المكان والتنقل حوله يبدو أنه يتمتع بأنظمة وقواعد جديدة كل يوم. لكي نكون منصفين، هناك مساحة كبيرة وعدد كبير جدًا من المشجعين الذين يمكن السيطرة عليهم.

كالعادة كنت خارج المسار يوم الجمعة أثناء التدريب وبدت السيارات سريعة جدًا ومثيرة للإعجاب أمام المدرجات العديدة. لقد كنت أتسابق هنا منذ 45 عامًا، ولم أستطع أن أصدق عيني تمامًا على حجم الجمهور.

كان من الممتع مشاهدة السائقين وهم يتنافسون مع فائض من القوة على السيطرة من خلال مخارج المنعطفات متوسطة السرعة، ولكن مثل سيلفرستون كانت هناك قصة مخفية بجانب المسار “واو”، وكان السائقون مقيدين للغاية خلال الحدث حتى لا يشتكوا كثيرًا من ذلك.

لقد فقدنا منذ فترة طويلة Eau Rouge وRaidillon كزوايا للسيارات ذات القوة السفلية العالية المحسّنة مع الإطارات المتماسكة ومضمار السباق المشذب، مما يعني أنه من منعطف La Source الحاد الأول إلى المسافة الطويلة حتى المنعطف الخامس، فإن Les Combes Chicane هي في الواقع مستقيمة.

ولكن مع الحاجة إلى شحن البطاريات الهجينة على هذا المسار السريع، وهو الأطول في التقويم، تمامًا كما هو الحال مع Copse وBecketts وStowe في Silverstone، حيث يتم استخدام المحرك لشحن تلك البطاريات، فإن سرعات الوصول إلى المنعطفات مثل Pouhon في Spa تصبح باهتة بحيث تصبح الزاوية بشكل فعال منحنيًا مستقيمًا أيضًا.

في مثل هذه الحلبات فقدنا المنعطفات عالية السرعة والمثيرة التي تحدد هوية السائق. وكان الأمر نفسه في سوزوكا.

لحسن الحظ، لن تكون هناك مشكلة على الإطلاق في بودابست نهاية هذا الأسبوع، وسيتم استئناف الخدمة العادية، على الرغم من عدم وجود منعطفات عالية السرعة تستحق اسمها.

لقد عرفنا هذه المشكلات منذ فترة، ويتم معالجتها حيثما أمكن ذلك في عام 2027 ومرة ​​أخرى في عام 2028، لكن السباقين الأخيرين أكدا بشكل لا لبس فيه أننا بحاجة إلى تغيير فلسفة وحدة الطاقة الرئيسية عاجلاً وليس آجلاً.

ستكون هناك دائمًا مشكلات أولية من حيث الموثوقية، ولكن مع اقترابنا من العطلة الصيفية، أصبحت الكلمات “مشكلات النشر” و”عدم وجود بطارية” بارزة جدًا.

مشاكل راسل مرسيدس وجدل “حادثة السباق”.

من الواضح أن جورج راسل ليس سليلًا مباشرًا لعائلات أليساندرو فولتا أو مايكل فاراداي أو توماس إديسون أو نيكولا تيسلا لأنه لا يبدو أنه يمتلك طاقة البطارية المناسبة في الوقت الحالي.

سواء كان ذلك بسبب فقدانه للسرعة على الخط المستقيم مقارنةً بزميله أنتونيلي في التصفيات، لأي سبب من الأسباب الغامضة، أو تسلق التل ليبلغ المركز الخامس في اللفة الافتتاحية.

أفلت أنتونيلي بشكل جيد في البداية وانطلقت سيارة ريد بول بقيادة فيرشتابن بشكل جيد على نحو غير عادي أيضًا. لكن يبدو أن ماكس قام بحركة ماكرة من خلال تجاوزه أمام Eau Rouge في أسفل التل، لكن تعليقاته بعد السباق تقول أن سيارته بها الكثير من البطارية مما يشير إلى أنه لا علاقة له بهذه الخطة الماكرة …

بدأ كل من مرسيدس أنتونيلي ورسل السباق بشحن بطارية أقل مما هو مطلوب، وقد أضر ذلك بشكل خاص براسل أثناء الصعود الطويل إلى نقطة الكبح الخامسة الحاسمة، وتعرض للسرقة من قبل ثلاث سيارات بما في ذلك لويس هاميلتون.

قام جورج بالفرملة متأخرًا بشكل مثير للإعجاب محاولًا تعويض سرعة وصوله الضعيفة وكان خارج لويس وغادر غرفة السباق. انزلق لويس، الذي كان قريبًا من ماكس، بعيدًا قليلاً واتصل بجورج الذي اعتزل، وفي الوقت نفسه تلقى ضربة قوية لفرص عودته إلى البطولة.

يتم منح مزيد من الفسحة للحكم في اللفة الأولى مع وجود المجموعة حتمًا في شركة قريبة جنبًا إلى جنب مع الوقود الكامل ودرجات حرارة الفرامل والإطارات دون المستوى الأمثل. لقد وصفته بأنه حادث سباق في التعليق، إلا إذا كان المضيفون مقتنعين بأن لويس فقد السيطرة على سيارته، وهو ما لم يبدو كذلك.

تعافى جورج إلى الحفر بواسطة سكوتر ووصفه بأنه حادث سباق بينما كان أكثر ذهولًا بشأن مشكلات الطاقة المستمرة لديه.

فيراري وصف الأمر بأنه حادث سباق، أعتقد أنه يمكنك القول إنهم سيفعلون ذلك، ومعظم الأشخاص الذين أعرفهم وافقوا على ذلك. ولكن مع أي معلومات إضافية حصل عليها المضيفون، قاموا بتطبيق عقوبة خمس ثوانٍ تم تخفيفها من الثواني العشرة القياسية. ربما كلف لويس منصة التتويج ولكن هذا مجرد تخمين.

في وقت لاحق من السباق، قام تشارلز لوكلير بالضغط على أوسكار بياستري في منطقة الكبح T5 وكان هناك اتصال أدى إلى إتلاف الأجزاء الهوائية في بياستري إلى حد ما. بالنسبة لي، كانت هذه حركة واضحة في منطقة الكبح والتي يمكن أن تعني أي شيء بدءًا من إشارة تحذير إلى القيادة في حارة الصيانة بالكامل من خلال عقوبة في الإرشادات.

ومع ذلك، قرر المضيفون أن الأمر يتعلق بمواضع المحور الأمامي النسبية ومن لديه الحق في المنعطفات. يخبرنا رد فعل Leclerc الواضح عندما تم لعبها في غرفة التهدئة بكل ما نحتاج إلى معرفته حول هذا الأمر.

نقاط التوقف التي فعلت – ولم تصنع – الفارق

واجه هاميلتون عطلة نهاية أسبوع حارة بسبب تعرضه لحادث أثناء التجارب، وركلة جزاء مدتها خمس ثوانٍ مع راسل، وكاد دهس أحد ميكانيكييه في منطقة التوقف دون أي خطأ من جانبه. اجتذبت تلك الحادثة عقوبة الفريق بدلاً من عقوبة السباق، ولذلك ربما شعر لويس بالارتياح لاحتلال المركز الرابع، ربما للمرة الأولى في حياته.

قاد بياستري سباقًا مفعمًا بالحيوية إلى المركز الخامس على الرغم من الأضرار التي لحقت بسيارته على الرغم من افتقاره إلى نفس السرعة، الأمر الذي هدد بالصعود إلى منصة التتويج في وقت مبكر، بعد أن قام بتبديل الإطارات الصلبة في اللفة 20 من 44.

قاد Lando Norris بشكل جميل طوال عطلة نهاية الأسبوع ولكن كان عليه أن يبدأ من المركز 13 بسبب الحاجة إلى إلكترونيات التحكم في وحدة الطاقة بما يتجاوز المسموح به في اللوائح، والتي تم تصميمها لإبقاء التكاليف منخفضة بحيث لا تتمكن الفرق الغنية من مجرد إضافة أجزاء جديدة إلى السيارة في نهاية كل أسبوع.

من الغريب أن فريق ماكلارين اختار عدم استخدام سيارات الأمان الافتراضية، أو التوقف المباشر في الصيانة، حتى توقف لاندو في النهاية في اللفة 30 للتخلص من إطاراته الصلبة. هذا تركه أمامه الكثير ليفعله للحاق بإسحاق حجار الذي بدأ سيارته ريد بول من الصف الخلفي من شبكة الانطلاق، وذلك أيضًا بسبب العديد من العقوبات على وحدة الطاقة، ليحتل المركز السادس بشكل مثير للإعجاب.

أوقفت ريد بُل هاجر في اللفة الأولى، ثم مرة أخرى في اللفة الثانية للتنقل عبر الاستخدام الإلزامي لمركبين مختلفين للإطارات تحت غطاء سيارة الأمان راسل، ثم مرة أخرى تحت سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 20. أحسنت.

تم تنفيذ نفس اللفة 20 VSC بشكل جميل بالنسبة لـ Leclerc في سيارته الفيراري، حيث تبلغ خسارة الوقت حوالي 11 ثانية فقط عندما يقوم منافسوك بالدوران بسرعة منخفضة. كان أنتونيلي قد توقف في اللفة 18 في ظل ظروف خضراء كاملة بينما كانت مرسيدس تغطي نقطة توقف ريد بول لصالح فيرشتابن في اللفة 17.

من خلال كل هذا، تخطى لوكلير الثنائي وأصبح الآن يقود بشكل فعال، وإن كان أمامه نوريس الذي لم يتوقف بعد. كان أنتونيلي يطارده ولكن ربما ليس بالسرعة المتوقعة، حيث كان لوكلير يقود سيارته بشكل جميل.

“ما الفرق الذي يحدثه العام”

في نهاية المطاف، وبصراحة، نظرًا لسرعته طوال الحدث، سيتولى المراهق الإيطالي زمام المبادرة، لكن لوكلير لم يستسلم، واحتل المركز الثاني بفارق ثانيتين فقط.

سيحتل Verstappen المركز الثالث بقوة، لكن حظوظ سيارة الأمان الخاصة بـ Leclerc حرمته من المركز الثاني.

وذهبت النقاط النهائية إلى غابرييل بورتوليتو وأودي في المركز الثامن، وأرفيد ليندبلاد وريسينغ بولز في المركز التاسع، وفرانكو كولابينتو من جبال الألب في المركز العاشر. لعبت سيارات الأمان دورًا مؤيدًا وضدًا طوال الوقت.

ما الفرق الذي يحدثه العام. لم يتقدم أنتونيلي مطلقًا على المركز 14 في أول ظهور له في الفورمولا 1 هنا العام الماضي، لكنه كان في فئة واحدة هذا الموسم.

مرسيدس مشتعلة أيضًا، مع فوزها الثامن هذا الموسم، وهو ما يزيد بفوز واحد عما حققته خلال المواسم الأربعة الأخيرة من “عصر التأثير الأرضي” مجتمعة. سيتطلب هذا المزيج بعض التوقف عن الفوز بالبطولتين بأسلوب جيد.

تتجه الفورمولا 1 مباشرة إلى بودابست لحضور سباق الجائزة الكبرى المجري، حيث ستبث كل جلسة مباشرة على قناة Sky Sports F1 اعتبارًا من يوم الجمعة. قم ببث Sky Sports الآن – بدون عقد، قم بالإلغاء في أي وقت