وافق رؤساء الفورمولا واحد على إجراء تغييرات على لوائح المحركات في الرياضة لموسمي 2027 و2028 والتي ستشهد زيادة في إنتاج الاحتراق الداخلي.
شهد موسم 2026 انقسامًا بنسبة 50-50 تقريبًا بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية كجزء من قواعد الرياضة الجديدة. بالنسبة لموسم 2027، سيكون التقسيم 58-42 للأول وسيزيد إلى 60-40 في عام 2028.
كان تأثير قوانين المحركات الجديدة في الفورمولا واحد موضوعًا للنقاش المستمر في الرياضة منذ بداية العام، حيث انتقد السائقون – وأبرزهم ماكس فيرشتابن – بشكل خاص الطريقة التي يتعين عليهم بها إدارة الطاقة الكهربائية خلال اللفة التأهيلية.
في محاولة لتقريب السائقين من الاندفاع بقوة في التصفيات، ولكن مع الحفاظ على الزيادة في التجاوز التي شهدناها حتى الآن هذا العام في السباقات، عقد أصحاب المصلحة في الرياضة – الاتحاد الدولي للسيارات، والفورمولا 1، والفرق وصانعي المحركات – سلسلة من الاجتماعات تهدف إلى إيجاد طرق لتحسين القواعد.
تم بالفعل إدخال تعديلات أولية هذا العام، ويوم الأربعاء، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن التوصل إلى اتفاق لإجراء عملية مرحلية من خطوتين لإجراء المزيد من التغييرات الأساسية للانتقال إلى تقسيم المحرك بنسبة 60-40 بحلول عام 2028.
تم الإعلان عن اتفاق مبدئي على تقسيم 60-40 اعتبارًا من العام المقبل في الشهر الماضي، على الرغم من أنه كان في انتظار مزيد من المناقشات حول التفاصيل مع مصنعي المحركات.
يُعتقد أن بعض الشركات المصنعة، بما في ذلك أودي وفيراري، تريد مسارًا أطول للانزلاق لإجراء التغييرات المطلوبة للوصول إلى 60-40، وهو ما سيحدث الآن بحلول عام 2028.
وقال الاتحاد الدولي للسيارات في بيان: “يأتي الاتفاق بعد المناقشات التي أجريت منذ السباقات الافتتاحية لموسم 2026، في أعقاب المخاوف التي تم تحديدها فيما يتعلق بإدارة الطاقة ضمن إطار وحدة الطاقة الجديدة.
“تهدف التغييرات المقترحة إلى معالجة القضايا المتعلقة بإدارة الطاقة وخصائص تدفق طاقة الوقود وجعل التصفيات أكثر وضوحًا مع عدم التأثير على السباق الإيجابي والمثير الناتج عن اللوائح الجديدة.
ستنتقل المقترحات المتفق عليها الآن إلى المجلس العالمي لرياضة السيارات ليتم الموافقة عليها في 23 يونيو، مع وعد الاتحاد الدولي للسيارات “بتسريع عملية الموافقة الرسمية لتزويد جميع الأطراف بالوضوح المبكر والوقت الكافي للتكيف مع المتطلبات المعدلة”.
الرجاء استخدام متصفح Chrome للحصول على مشغل فيديو يسهل الوصول إليه
أبرز أحداث السباق من سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2026
هل ستجعل تغييرات المحرك احتمال بقاء Verstappen F1 أكثر؟
في حين أنه من المرجح أن يرحب جميع السائقين بالتحركات التي تهدف إلى إعادة التصفيات إلى تحدي أكثر بديهية، إلا أن آراء بطل العالم أربع مرات ماكس فيرشتابن حول أحدث اتفاقيات القواعد من المرجح أن تسعى إليها وسائل الإعلام بشكل خاص في سباق الجائزة الكبرى برشلونة-كاتالونيا نهاية هذا الأسبوع.
كان سائق ريد بُل هو المنتقد الأكثر صراحة لقواعد المحرك الحالية واقترح في عدة مناسبات هذا العام أنهم قد يرونه يغادر الرياضة في نهاية هذا العام لأنه لا يستمتع بقيادة سيارات 2026.
لكن الهولندي أسقط أكبر تلميح له حتى الآن الشهر الماضي بأنه سيبقى حتى عام 2027 عندما ظهرت الأخبار لأول مرة حول الاتفاقيات الأصلية من حيث المبدأ للموسم المقبل.
وقال فرستابن: “إنه بالتأكيد يتجه نحو اتجاه إيجابي للغاية. أعتقد أن هذا هو الحد الأدنى الذي كنت آمله. أعتقد أنه من الجيد حقًا أن هذا ما يريدون القيام به. وهذا بالتأكيد ما أعتقد أن الرياضة تحتاج إليه أيضًا”.
الرجاء استخدام متصفح Chrome للحصول على مشغل فيديو يسهل الوصول إليه
بعد أن أعرب بانتظام عن مخاوفه بشأن لوائح هذا الموسم، أعرب ماكس فيرستابين سائق فريق Red Bull عن تفاؤله بأن الاتحاد الدولي للسيارات سيبذل كل ما في وسعه لتحسين المنتج في المستقبل.
وعندما سئل عما إذا كان ذلك سيعزز فرصه في البقاء في الفورمولا 1 العام المقبل، أضاف: “نعم، بالتأكيد. أريد فقط منتجًا جيدًا في الفورمولا 1، وهذا سيؤدي بالتأكيد إلى تحسين المنتج”.
“ما قلته من قبل بشأن التغييرات، وآمل أن يحدث ذلك في العام المقبل، وهذا سيساعد كثيرًا بالفعل. لقد قلت دائمًا أنه لا يهم إذا كان لدي سيارة جيدة أم لا، إنه مجرد منتج، وأعتقد أن المنتج سوف يتحسن بهذه الطريقة، لذلك أعتقد بطبيعة الحال أن الاستمتاع سيزداد أيضًا.”
ما إذا كانت حقيقة أن التبديل الكامل 60-40 لن يكتمل الآن لمدة عام آخر ستغير تفاؤله بأي شكل من الأشكال، أمر أقل وضوحًا، على الرغم من أنه من المرجح أن يُسأل الهولندي عن أفكاره يوم الخميس عندما يتحدث في اليوم الإعلامي في إسبانيا.
كيف سيتم تغيير نسبة المحرك؟
وأوضح الاتحاد الدولي للسيارات كيفية تحقيق إعادة التوازن المرحلي لإنتاج الطاقة.
ومن المستوى الحالي البالغ 400 كيلوواط، سترتفع القوة القصوى لمحرك الاحتراق الداخلي V6 إلى 420 كيلوواط بحلول عام 2027 و450 كيلوواط بحلول عام 2028. وسيزيد معدل تدفق الوقود في المحرك بنسبة خمسة و13 في المائة على التوالي.
وفي المقابل، ستنخفض الطاقة القصوى لوحدة MGU-K الكهربائية من المستوى الحالي البالغ 350 كيلووات إلى 300 كيلووات اعتبارًا من العام المقبل. وسترتفع الطاقة المحصودة القصوى من 350 كيلووات الآن إلى 375 كيلووات في العام المقبل و400 كيلووات في عام 2028.
وأضاف الاتحاد الدولي للسيارات أن “التدابير الداعمة المتعلقة بشروط إمداد وحدات الطاقة وعمليات السباق واللوائح المالية ذات الصلة مدرجة أيضًا” في الاتفاقية.
تتجه الفورمولا 1 مباشرة إلى إسبانيا لحضور سباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى مع تغطية حية على قناة Sky Sports F1 اعتبارًا من يوم الجمعة. قم ببث Sky Sports الآن – بدون عقد، قم بالإلغاء في أي وقت
